小桔加油业务量猛增,是滴滴的烧钱新花样吗?

文丨BT财经 HAN

从出行到汽车服务,滴滴 $滴滴出行(DIDI)$  想把路走宽。最近,滴滴披露了旗下"小桔车服"的加油业务数据,3月28日,"小桔加油"业务单日的成交额突破1亿元大关。

据媒体报道,最近滴滴加油的布局迅猛,仅一个月内就在长三角珠三角等经济较发达地区,新增合作油站超200家。

除了石化能源,滴滴还把目光聚焦在新能源上。小桔加油在能源全产业链也在加速跑马圈地、进行扩张布局。

从共享概念、出行业务,向行业上下游继续"破圈",滴滴的扩张脚步越来越急促,这背后是成立9年仍未上市的巨大增长压力。

滴滴在汽车服务领域的探索

值得说明的是,滴滴并没有自己直接开加油站,而是采取合作的模式开展加油业务。

其实,滴滴很早就开展了针对滴滴车主的汽车服务和加油服务,在一些主要城市,滴滴车主可以通过车主端APP找到享有特殊补贴的加油站,相当于获得了"滴滴车主专属福利"。

现在这一业务拓展开来,不再局限于滴滴车主,而是面向全部消费者。如今我们看到的"小桔车服"诞生于2018年8月6日,当时滴滴出行宣布旗下汽车服务独立并获得10亿美元投资。加油只是汽车服务三大业务之一。

当时空降小桔车服公司总经理的陈曦,此前在滴滴就从事汽车服务业务,向总裁柳青汇报。

在小桔车服独立开始,就确立要发展三条业务条线:小桔有车租售服务、小桔加油服务、小桔养车保养服务。

2019年滴滴曾向媒体披露,小桔车服业务将启动"北京+杭州双总部"战略,提升公司在各区域之前的工作协同。其中,北京总部将以汽车新零售业务、开放平台等偏向创新方面的业务为主,杭州总部将主要是以加油充电、维修保养、汽车租赁等业务为主。

此后,三项业务都稳健发展,但都没有走到相应赛道的头部。2019年小桔车服的租车业务量在50万辆左右。同期,小桔加油的加油、充电日均订单在45万单左右,如果按照每单200元计算,日成交额在9000万元左右,与2021年3月披露的1亿元流水似乎差距并不大。

相比直接去加油站,小桔加油提供折扣不等的补贴,最高可以达到接近半价,而成品油的控价其实是相当严格的,不难推测优惠可能来源于滴滴的补贴,加油业务可能又是一个滴滴用补贴换取业绩增长的烧钱点。

9岁的滴滴仍未登陆二级市场,增长压力空前

从最初的出行业务,到近期的加油、租车、保养,滴滴"花式烧钱"的背后,是9年仍未上市、需要保持收入增长的压力。

《财经》曾经报道小桔车服可能独立融资IPO,不过如今看来,它的母公司都还没有上市,租车、加油、保养小桔车服业务在战略上可能只是拉动滴滴整体业绩的增长点,独立上市遥遥无期。

通过小桔车服业务,滴滴想向资本市场讲一个全新的故事:在出行业务聚集的3000万车主基础上,滴滴有能力将这部分资源与更广阔的汽车产业链相结合,发现更大的财富机会。

再顺着这个故事讲下去,滴滴还有更大的想象空间,比如进入充电领域,甚至延伸到光伏、储能等领域。例如2020年10月,滴滴就曾经宣布和BP的合资公司建设100座充电站。

但新故事不足以让市场信服,能否有效拉动营收增长,并最终带来可观的利润率和收益,才是终究能被资本认可的关键。

目前滴滴在非公开市场估值高达6000亿元到7000亿元,估值过热的质疑在这些年不绝于耳。加上从2016年起就频频被传即将登陆二级市场,但始终没有结果,也令投资者担忧是估值虚高导致。

加上前期投资者已经"陪跑"滴滴9年之久,有媒体报道不少滴滴股东撤资意愿强烈。不难想象滴滴背腹受敌、内外压力双高,出行业务已经来到增长天花板,不惜烧钱换求新的业绩增长点。

不过从汽车服务领域来看,除了传统参与者,巨头也纷纷入局,滴滴在该赛道面临不小的竞争压力,比如中石化与京东达成合作建设电商新零售和车服平台,阿里也提出了"智慧加油站"的概念。

滴滴程维曾经表示,在出行业务上,滴滴将继续完善一站式出行平台,"四轮"的网约车、出租车、代驾、顺风车,"两轮"的单车、电动单车都要持续发展。其次,在非出行业务上,也要在车服、自动驾驶、金融等方向探索新赛道。

然而目前,旗下尚未有任何一个实体登陆二级市场,还有多少钱可烧、增长动能还能持续多久,令人不得不为之担忧。

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